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＜2023年＞の＜5月4日＞北海道新幹線の新函館北斗駅から札幌駅迄の間を貫通させて

往く、延伸トンネル工事で熊谷組＜JV＞や不動テトラに宮坂などを加え、橋本川島の

共同企業が特定され、建設工事を行なう上で選ばれた企業と熊谷JVが受注していった

北海道新幹線の、羊蹄＜ぎしぎし＞トンネル工事を巡ったコンクリート打設を施して

いった後の、品質試験で建設側へと工事の発注をしていった鉄道建設や運輸施設整備

支援機構に向けて強度に関わる虚偽の報告をしていたことが明らかにされている北海

道新幹線の、延伸トンネル工事は5月2日の発表で2030年頃となる末日にかけて新函館

北斗駅から札幌駅迄となる区間の延伸を目指さして工事が進められて来たがトンネル

工事の外壁に、セメントが注入されて往く打設の品質試験で、強度が基準値に達して

いなかったことが明らかにされている熊谷JVが受注して、複数の共同企業が合同で

北海道新幹線の延伸工事を請け負っていたが建設工事側に、発注していた鉄道建設や

運輸設備整備支援機構にトンネル工事に使われるセメント打設の、強度が決められて

いる基準よりも、低かったことを隠して虚偽の報告をして工事が進められていたこと

などが話されている、熊谷JVがコンクリート打設の強度に関わることを、鉄道建設や

運輸設備整備支援機構に指摘されて来たことを受けて、調査が進められていった結果

などから熊谷JVが強度に関わる不手際の事実関係を認めた上で再び調査をして問題が

あれば工事のやり直しをして往くことが話されている、熊谷＜JV＞などによると虚偽

報告が、指摘されている区間は羊蹄トンネルの有島工区倶知安＜クッチャン＞町から

後志＜しりべし＞のニセコ町までの区間となる凡そ、4.2キロ程あるトンネル工事で

昨年の ＜10月＞頃から今年の＜4月20日＞頃にかけて、コンクリート打設を行なって

往く前の工程で、水分量や強度を測定していく試験を行なっていく決められた回数や

複数ヶ所の場所でコンクリートが固まっていく状態になる前に1区画ごとに三ヶ所の

場所で、試験が実施されて往く冪ところを行なわず、測定されている試験も一箇所の

場所でしか、実施していなかったが工事関係者が鉄道建設や運輸設備整備支援機構に

適切に強度や測定されるべき試験も行ない実施していたことへの虚偽報告を発注元の

鉄道建設や運輸設備整備支援機構へと報告がされていたことなどから工事の発注元で

ある担当者が直接工事現場いって立ち会い検証していったところ強度不足が明らかに

されて、来たことなどが話されている万が一にも強度不足が発覚せずに、工事が進行

されていれば、そのうちに崩落事故が起きて鉄道事故の大惨事になっていた可能性が

考えられ賠償金額も途方のない形態で請求されていたのではないかと想定されてくる

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トンネル事故 会社トンネル事故ゼネコントンネル工事 不正トンネル工事 事故トンネル工事 崩落新幹線開通工事

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